ارشيف منتديات عالم حواءارشيف منتديات عالم حواء

العودة   ارشيف منتديات عالم حواء > واحات المنتدى > الواحة العلمية وملتقى المعلمات
المنتدى البحث المشاركات الجديدة التأشير على جميع الاقسام بالمشاهدة

إغلاق الموضوع
 
أدوات الموضوع البحث في هذا الموضوع طريقة عرض الموضوع
قديم 15-09-2005, 19:11   311
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

وهذا ملف اخر يتكلم عن السيارات واستخدام الماء بتبريد الرديتر
www.phisics4sheifa.com/ad3.doc


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:20   312
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

وللحفاظ على سلامة نظام تبريد المحرك، فيما يلي بعض النصائح والإرشادات:

تفقد منسوب سائل تبريد المحرك كلما قمت بتغيير الزيت.

حافظ على نظافة المبادل الحراري (الراديتور) وذلك عبر غسل سطحه الخارجي بالماء لإزالة الشوائب والأوساخ العالقة.

تفقد حالة المبادل الحراري الفنية للوقوف على أي خلل قد يؤثر في أدائه كتسرب الماء وتشكل الصدأ على سبيل المثال.

احرص على إجراء فحص سنوي شامل لنظام التبريد ومكوناته الأساسية. وإذا كان عمر سيارتك يتجاوز الثلاث سنوات توجب عليك فحص ضغط المبادل، وحالة الترموستات وسلامة مروحة التبريد إضافة إلى تفقد أي تسريب أو تهالك في المبادل نفسه.

قم بتفريغ سائل التبريد من المبادل وإعادة تعبئته وذلك لتجنب تشكل الصدأ.

تعاني معظم السيارات التي يزيد عمرها على السبع سنوات، أو تلك التي قطعت مسافة 80 ألف كيلومتر من عارض شائع هو ارتفاع مفاجئ في درجة حرارة المحرك، أو ارتفاع طفيف في الحرارة عند بدء التشغيل، مما يعرض مكونات نظام التبريد وأجزاء المحرك إلى ضغط هائل. وفي مثل هذه الحالات اتبع الخطوات التالية:

سارع إلى إيقاف تشغيل محرك السيارة، وتفقد مستوى سائل التبريد.

تفقد منسوب زيت المحرك. إذ يتسبب نقص زيت المحرك عن الحد المثالي في ارتفاع ملحوظ في حرارة المحرك، وتذكر بأن محرك سيارتك قد يستهلك كمية أكبر من الزيت عند ارتفاع درجات الحرارة وعند التعرض إلى ضغط تشغيلي كبير.

إن تشغيل مكيف الهواء والمصابيح الأمامية وغيرها من الملحقات، إضافة إلى ارتفاع حرارة الجو الخارجي هي عوامل تسهم في ارتفاع حرارة المحرك عن المستوى المعتاد. ولكن سرعان ما تعود الحرارة إلى حدها المعقول والطبيعي إذا لم تكن السيارة تعاني من خلل ما. لذلك احرص على زيارة أقرب مركز للصيانة إذا لاحظت ارتفاعاً غير طبيعي في حرارة المحرك.

إذا وصل مؤشر حرارة المحرك إلى حده الأقصى، توجب عليك إيقاف المحرك على الفور وقطر المركبة إلى أقرب مركز للصيانة لتجنب تعرض المحرك إلى أضرار دائمة.


_------------------------------_
كيف يعمل محرك السيارة
http://www.al-jazirah.com.sa/magazine/18032003/ax13.htm


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:23   313
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

مـــا هــــــــــي اســبــــــــاب تــــــســــــخـــــيـــــــــ ــن الــســــيـــــــاره؟؟؟؟
تعاني بعض السيارات من مشكلة التسخين. الميكانيكي غير الكفؤ قد لا يستطيع أن يعالج هذه المشكلة. هناك أكثر من سبب لمشكلة التسخين

ثيرموستات معطوب
الهدف من وجود الثيروموستات في السيارة هو التحكم في درجة حرارة المحرك. فهو يمنع دخول الماء من الرديتر إلى المحرك حينما يكون المحرك باردا. وعندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين (190 – 195 درجة فهرنهاتية) يفتح الثيرموستات ويسمح بمرور الماء. حينما يعطب الثيرموستات، يظل الثيرموستات مغلقا ولا يسمح بمرور الماء وعندها ترتفع درجة حرارة المحرك0

للتأكد من أن الثيروموستات يعمل بطريقة سليمة، أضغط بلطف على خرطوش الريديتر حينما تكون السيارة في طور الإحماء. إذا لم تتغير حرارة الخرطوش خلال دقائق من التشغيل، فإن هذا يعني إحتمال عطب الثيروموستات0
تنبيه: عند تغيير الثيروموستات، تأكد أنك تستخدم نفس النوع. حيث أن كل ثيروموستات مصنف على درجة حرارة معينة0

كلتش المروحة معطوب
حينما يخرب كلتش مروحة التبريد، فإن المروحة لا تدور بالسرعة المطلوبة. لكي تتأكد من أن كلتش المروحة معطوب، حاول تحريك المروحة والسيارة مطفأة. إذا تمكنت من إدارة المروحة بسهولة بالغة فإن هذا يعني أن كلتش المروحة معطوب وهو بحاجة إلى استبدال0

تعطل مروحة التبريد
مروحة التبريد في أغلب سيارات الدفع الأمامي تدار بمحرك كهربائي. هناك جهاز استشعار يأمر بتشغيل أو إطفاء المروحة حسب الحاجة. حينما يخرب هذا الجهاز، أو محرك الروحة نفسه فإن المروحة لن تعمل. حينما لا تعمل المروحة مع ارتفاع حرارة المحرك، يجب أن يفحص النظام ككل لمعرفة سبب المشكلة0

تهريب ماء الرديتر
قد يكون أحد اسباب تسخين المحرك هو وجود تهريب في ماء الرديتر. الفحص النظري سوف يدل غالبا على مصدر التهريب إن كان هناك أي تهريب.
لكن من الممكن أن يكون هناك تهريب داخلي لا يرى بالنظر. إذا كان ماء الرديتر ينقص ولا توجد هناك أي علامات على وجود تهريب خارجي فإن هناك احتمال كبير إلى وجود تهريب داخلي0
أيضا، لابد من التأكد أن غطاء الرديتر لا يهرب ماءا حينما يسخن المحرك0

إنسداد العادم
في بعض الحالات، حينما يكون هناك بعض الإنسداد في ماسورة العادم (بسبب إلتواء الماسورة مثلا)، فإن ذلك يسبب ضغطا عكسيا على المحرك ويتسبب في تسخين المحرك0

طرمبة الماء معطوبة
مع الزمن قد تعطب طرمبة الماء فلا تعمل على الوجه المطلوب. عندها لا بد من تغييرها. حينما تبدأ الطربمة بتهريب الماء، لا بد من تغييرها حالا. ليس فقط لتفادي تسخين المحرك، بل أيضا لتفادي إنكاسر عمود الإدارة (الشافت) والذي قد يؤدي إلى إصطدام مروحة الطرمبة بالرديتر ويتسبب في اضرار0

أسئلة
هل إن محلولات إيقاف التهريب توقف التهريب فعلا؟
الجواب: نعم، ولكن ليس في كل الحالات0 هناك حالات لا يمكن لهذه المحاليل إيقاف التهريب. منها التصدعات الكبيرة، تهريب الخراطيش، والطرمبة، وتهريب غطاء الرديتر. وعلى كل حال، فإن الشركات المصنعة لا تضمن أن المحلول يوقف التهريب إلى الأبد. ولذلك لا بد من إصلاح التهريب0

ماء الرديتر ينقص، ولا يوجد تهريب خارجي فما هو السبب؟
الجواب: ربما يكون هناك تهريب داخلي. لا بد من استشارة ميكانيكي جيد لفحص المحرك. قد يحتاج إلى فك رأس المحرك لمعرفة السبب. حيث أن هناك أكثر من احتمال لموقع التهريب. قد يكون إصلاح التهريب بسيطا، ولكن لا تتفاجأ إذا وجدت أن العملية مكلفة0

في بعض الحالات يمكن أن يجدي محلول إيقاف التهريب مع هذا التهريب. لذا لا بأس من تجريبه أولا0
cooling system : عملية دوران الماء بين المحرك والرديتور او المشع .. والهدف منه تبريد المحرك عند الدوران نتيجه الى كمية الحراره الناتجه عن احترق خليط البنزين والهواء داخل السلندر .


اقتباس :
فهو يمنع دخول الماء من الرديتر إلى المحرك حينما يكون المحرك باردا. وعندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين (190 – 195 درجة فهرنهاتية)



Thermostat : فهو يعمل على adjust water او بمعنى ادق تنظيم الحراره .... وهو اساسا ً يمنع من دخول الماء الى الرديتر وليس العكس .



متى يمكن للماء من اخذ الدوران مع محرك يعمل مع الثيرموستات ... ؟

يعتمد هذا على Thermostat kind .. او نوعية الثيرموستات وهو لا ياتي بنوع واحد فقط وانما متعدد

فمثلا ً من الانواع ( 60 -70 F ) واخر (80 -90 F ) واعلى شي (160 F ) وهذا غالبا ً يكون للمحركات الامريكيه

ويمكن من اسباب التسخين انسداد العادم وهو انسداد الفلتر او دبة التلوث كما يحلو الى البعض الاطلاق عليه

اقتباس :
مع الزمن قد تعطب طرمبة الماء فلا تعمل على الوجه المطلوب. عندها لا بد من تغييرها. حينما تبدأ الطربمة بتهريب الماء، لا بد من تغييرها حالا. ليس فقط لتفادي تسخين المحرك، بل أيضا لتفادي إنكاسر عمود الإدارة (الشافت) والذي قد يؤدي إلى إصطدام مروحة الطرمبة بالرديتر ويتسبب في اضرار0


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:29   314
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

اليوم حبيت انزل لكم موضوع لكيفية عمل محرك السياره ..,, ان شاء الله الموضوع يناال ع اعجابكم



يعتبر محرك السيارة من التطبيقات العملية لعلم الديناميكا الحرارية حيث أن هذا العلم يركز على تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. ولا شك ان كل شخص يمتلك سيارة أو يستخدمها للتنقل من مكان إلى آخر.. فهل سألت نفسك يوما كيف يعمل محرك السيارة وما دور كل قطعة فيه لتجعل السيارة تسير بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. واعتقد انه من الضروري على كل شخص يستخدم السيارة معرفة ماذا يجري بعد تشغيلها وخصوصا عن حدوث عطل ما والذهاب إلى الميكانيكي لإصلاحها وقد نجهل تماماً ماذا فعل لإصلاحها؟ وما هي قطعة التي قام بتغيرها؟ كذلك عند شراء سيارة جديدة فإن ثمنها يعتمد على مواصفاتها فماذا تعني سعة المحرك 2 ليتر أو إنها تحتوي على 6 صمامات أو إنها تعمل بطريقة ضخ الوقود Fuel Injection وغيره من هذه الأمورفي هذا الجزء من تفسيرات فيزيائية سوف اقوم بتوضيح فكرة عمل محرك السيارة والتعرف على مكوناته

ماكنة الاحتراق الداخلي :

تنقسم المحركات إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكنة الاحتراق الخارجي external combustion engine وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته، أما النوع الثاني فيعرف باسم ماكنة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.
لتوضيح فكرة عمل ماكنة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة المدفع.
قد تتسائلون اعزائي عن العلاقة بين فكرة عمل المدفع السابق الذكر ومحرك السيارة؟ في الواقع إن ما يحدث داخل محرك السيارة مشابه تماماً من ناحية المبدأ لفكرة عمل المدفع السابق الذكر، فهذه هي فكرة عمل الاحتراق الداخلي حيث أن الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق البارود تولدت داخل مكونات المحرك نفسها لتعطي طاقة الدفع الناتجة عن ارتفاع في درجة الحرارة والضغط.


http://static.howstuff****s.com/gif/...ato-cannon.gif


خطوات عمل محرك السيارة
يعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن تقسيمها إلى اربعة اشواط اساسية نذكرها على النحو التالي:
[1] شوط الأخذ
(2) شوط الانضغاط Compression stroke .
(3) شوط الاحتراق Combustion stroke .
(4) شوط العادم Exhaust stroke .

أضغط ع الرابط :


http://static.howstuff****s.com/flash/engine.swf





نرى في الشكل السابق الجزء الأساسي من المحرك والذي يسمى المكبس Piston وهو الجزء المماثل للمدفع في المثال السابق. يتصل المكبس بعامود الحركة crank shaft الرمز P في الشكل التوضيحي. وبدوران عامود الحركة يمكن إعادة المكبس إلى وضعه الابتدائية كما ويعمل هذا الجزء على تحويل الحركة الرأسية للمكبس إلى حركة دائرية.
الاشواط التي يمر بها المحرك :
(1) شوط الأخذ:
يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق. وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الأصفر.
(2) شوط الانضغاط:
يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البنفسجي.
(3) شوط الاحتراق:
في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي.
(4) شوط العادم:
عندما يصل المكبس في حركته للاسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون الاخضر. (4)
علما بأن جميع محركات الاحتراق الداخلي تمر بأربعه اشواط كما ذكرتها انفا .
مكونات محرك السيارة :
1/ الاسطوانة Cylinder .
هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V كما هو موضح في الشكل التالي وهو اكثر انواع المحركات انتشارا.


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:30   315
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...e-inline-4.gif

ترتيب الاسطوانات في خط طولي مستقيم او ( تتابعي )


http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...engine-v-6.gif

ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V وقد تختلف ميلان الزاويه تبعا للحاجه في القوه من 60 الى 90 درجه وكلها معطيات يحددها الصانع بناءا على نوع الفئه واستخدامها .



http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...ine-flat-4.gif

ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين ( منبطحه ) H



http://www.audiworld.com/news/00/a8_12/header.jpg



وهذه هي محركات W التي تشتهر بقوتها ولمنها تستأثر بمساحه كبيره من السياره مما سيظطر المصممين لزياده ابعاد السياره وهي ايضا نهمه لاستهلاك الوقود .. وهذا المحرك تشتهر به سيارات اودي وفولكس واجن وهي عباره عن محركين بشكل V مدمجان في محرك واحد بحيث اصبح الشكل W وبميلان بزاويه معينه وهي اقل من الزوايا الاخرى في محركات ال V لتقليص المساحه ولهذا يجب احكام الصف الاول والثاني في العمل بإتزان وبتنسيق ولهذا يعد هذا المحرك من اكثر المحركات تعقيدا .

يلعب ترتيب وعدد الاسطوانات في محرك السيارة دوراً رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته وكذلك سعر السيارة.
اجزاء المحرك الاخرى :

البواجي ( البلاكات ) Spark plug :

وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع حرارته وكل ما ضعفت الشراره قلت معها قوه المحرك .

الصمامات Valves :

لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لاخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط تغلق تماما وقد عمد الصانعين الى زياده عدد هذه الصمامات لتوفير مزيدا من القوه من جهه وتصريف اكبر للعادم من جهه لعدم خنق الغازات في غرفه الاحتراق .

المكبس Piston :

وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والاسفل داخل الاسطوانة ويسمى رأس هذه الاسطوانات السلندر ويغطى بماده تسمى الحديد الزهر او من الالمنيوم مخلوطه بالمغنيسيوم لاكسابها صفات الصلابه ولتحمل الحراره العاليه.

حلقات المكبس Piston rings :

توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.


غرفة الاحتراق Combustion chamber :

وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الاازاحة Displacement وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل.

عمود التوصيل Connecting rod :

وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة دائرية.

عمود الكرنك Crank shaft :

وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.

وعاء الزيت ( Sump ) :

وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft.

بعض الاسباب التي تؤدي الى عدم دوران المحرك :

في حالة عدم قبول محرك السيارة من العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك اصبحت على دراية بفكرة عمل المحرك فإن العديد من الاسباب يمكن ان تسبب في عدم تشغيل المحرك ولكن هناك ثلاثة اسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي:

خلل في خليط الوقود والهواء:

وهذا يعود لاحد الاسباب التالية:

نقص كمية الوقود اللازم لتشغيل المحرك فيدخل الهواء بدون الوقود فلايحدث الاحتراق.

انسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون كمية هواء كافية فلا يعمل المحرك.

كمية الوقود اما تكون اكثر أو اقل من اللازم فيحدث خلل في الاحتراق الناتج.

وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء الذي سيمنع الوقود من الاحتراق.


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:31   316
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

ضعف في شوط الانضغاط :

وهذا يعود إلى وجود تسريب في الاسطوانة تمنع من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة لتحريك السيارة وخذا التسريب يعود في أغلب الاحيان إلى اهتراء في الحلقات المبطنة للاسطوانة نتيجة للحرارة العالية أو تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس الاسطوانة مع الاسطوانة نفسها حيث يوجد gasket وهي قطعة تثبت في اطار محدد لتضمن احكام اغلاق رأس الاسطوانة.

تسرب الشرارة الكهربية:

خلل يصيب مولد الشرارة (spark) نتيجة لكسر في احد طرفيه أو ان توقيت الشرارة يحدث في غير الوقت المطلوب كما ذكرنا سابقا.


الجزء الخارجي للمحرك:

الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن ان يعمل بدون الاجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة فهناك دورة لماء التبريد ودورة كهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن البطارية ودورة الوقود والهواء ودورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد احداث خلل فيه.

http://www.hazemsakeek.8m.com/QandA/...engine-cam.gif


دورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات
في المحركات الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتح واغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية (باللون الاخضر) المثبتة على ذراعه.
توزيع الشرارة الكهربية:

اضغط ع الرابط ...
http://static.howstuff****s.com/fla...ne-ignition.swf

يوضح الشكل المقابل الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الاحتراق. لا حظ دور الدتربيوتر distributor (باللون الاحمر) في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلات لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في الوقت المناسب.
كيف ترفع من كفاءه سيارتك لتحصل على قوه كبيره :
هناك العديد من العوامل التي يمكن من خلالها رفع كفاءة المحرك ويسعى منتجي السيارات لتعديل هذه المتغيرات للحصول على نتائج أفضل وهذه العوامل هي:
1/ زيادة الإزاحة وذلك من خلال زياده السعه كما يفعل الامريكان لانهم لا يجدون خيارا افضل من زياده السعه للحصول على القوه ولكن مقابل استهلاك الوقود .

2/ زيادة نسبة الانضغاط داخل الاسطوانه وكلما زادت نسبه الانضغاط زادت من القوه والاداء واغلب النسب هي 10/1 في الطرازات السياحيه وقد تبلغ الى13/1 او 15/1 حسب رغبه الصانع ومتطلبات القياده وايضا كلما كان ارتداد المكبس في مهله زمنيه قصيره على الحامل زاد من القوه لسرعه ارتداده

3/ تبريد الهواء الداخل للاسطوانة عن طريق المبادل الحراري اذا كانت مزوده بشاحن او عن طريق نظام تبريد خاص بالمحرك وبالامكان زياده فتحه شبك التهويه الامامي كاجراء اخر لتبريد المحرك وهذا ما نراه في الطرازات الرياضيه الحاميه .

4/ تسهيل مرور الهواء للاسطوانة عن طريق اعتماد اكثر من صمام .

5/ تسهيل خروج العادم من الاسطوانة بعد الاحتراق عن طريق ايضا زياده عدد الصمامات وحجمها واعتماد اكثر من مخرج للعادم وكل ماكان تصريف العادم بسرعه كل ما حصلت على قوه اضافيه .

6/ صناعة السيارة من مواد خفيفة الوزن واصبحت منتشره بين الصانعين كاعتماد ماده الالمونيوم المحرك في رؤوس الاسطوانات وغطاء المحرك والحوامل والصمامات الخ وايضا في الهيكل لتخفيف الوزن حيث تصنع الهياكل من الالومنيوم والكومبوزايت والكاربون فايبر اضافه الى اعتماد الهياكل المجلفنه .

7/ ضخ الوقود بنسب احتياج كل اسطوانة لتقليل الاستهلاك وتتحكم فيها البخاخات او اذا كانت مزوده بشاحن فهو يقوم بضخ البنزين بناءا على اضغط على دواسه البنزين وزياده نسبه الهواء عن الوقود اذا كانت السياره لا تتحرك او اثناء السير الخفيف وهو ما يسمى ( المزيج الشحيح للوقود )


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:34   317
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

السياره (دق سلف ومش)

لا

عندي كم سؤال

كيف تعمل السياره

وشو المحرك

عطني تاريخ الصناعات

شلون تصنع الاطارات

وغيرها من الاسئله

يمكن احد ممننا ما يعرف اجابت هذي الاسئله

بس عندي راح اشرح كل شي يخص السياره بالتفصيل

وقد شرح من قبلي اخوي استبنه

بمواضيعه المميزه مثل :
كن مكانيكيا مع استبنه .

انا راح اشرح كل شي يخص السياره بس من دون ولا صوره بالموضوع
يعني كل معلومه راح احطها بالتفصيل الممل

راح نستفيد جميعا من الموضوع ***** الله

بدأنا

============================== =======


كيف تعمل السياره ؟


لكي يصبح السائق ناجحا في قيادته للسيارة متمكنا منها .. وحتى يطمئن فؤاده اليها ويتفاعل معها .. وليصبح عامل الثقة مسيطرا على العلاقة بينهما.. عليه أن يتعرف على جزيئات هذه السيارة وخصائص كل منها.. وهذا ليس من شأنه أن يجعل السائق دائما فى أمن وأمان فحسب، بل أيضا سيعود على السيارة بالأمن والصيانة وسلامة أجزائها، فالسائق الواعي الدارس بالنسبة لسيارته.. يعد بمثابة الطبيب الذي يعرف كل شئ عن مرضه ويضع يده على موطن الداء ليصف له الدواء المناسب .. ومن هنا كان لزاما علينا ان نحيط السائق علما بمكونات سيارته وماهية عمل كل منها.. ورأينا أن نقدمها فى صورة موجزة حتى يسهل على السائق العادى استيعابها والالمام بها.

المكونات الاساسية للسيارة:-
تتكون السيارة من عدة مجموعات هى:

المحرك

مجموعة البنزين

مجموعة الاشعال

مجموعة الشحن

مجموعة التزييت

مجموعة التبريد

مجموعة التعليق

العجل والإطارات



المحرك

يعد المحرك أهم مكونات السيارة ، فيه تتحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق الوقود إلى طاقة حركية تستخدم فى دفع السيارة.

وهناك أنواع مختلفة من المحركات مثل:-

1-المحرك الكهربى: وهو مستعمل على نطاق ضيق فى بعض الدول المتقدمه.
2-المحرك التوربينى: وهو يستخدم فى سيارات السبق.
3-محرك الاحتراق الداخلى الدوار: وقد استخدمته شركة ألمانية فى صناعة السيارة "سبايدر" وأيضا السيارة مازدا اليابانية.
4-محرك الاحتراق الداخلى الترددى: وهو النوع الشائع الاستخدام وهو الذى سوف نتناول تركيبه وأجزاءه الآن لأنه المستعمل فى معظم السيارات.



يتكون محرك الاحتراق الداخلى الترددى من جزئين أساسيين هما:-
(أ ) كتلة الاسطوانات (البلوك): وهى من الحديد الزهر المصبوب وبها عدد من التجاويف الاسطوانية (اربع أو ست أو ثمانى أسطوانات وقد تصل فى سيارات النقل إلى اثنى عشر اسطوانه).. وفى هذه الاسطوانات يحدث الاحتراق الذى ينتج منه الحركة اللازمة لدفع السيارة.

(ب ) رأس كتلة الاسطوانات (وش السلندر) وهى الغطاء العلوى للاسطوانات وتكون عادة من الحديد الزهر أو الالمنيوم المصبوب. ويركب بها الصمامات وشمعات الشرر(البوجيهات)،حيث يخصص لكل اسطوانة صمام سحب وصمام عادم وشمعة شرر.



عمل المحرك وما يحدث داخل الاسطوانات:-
تعمل غالبية محركات السيارات بنظام الدورة الرباعية.. وتحدث هذه الدورة فى كل اسطوانة كالآتى:-
- شوط سحب: وفيه يفتح صمام السحب ويغلق صمام العادم فتمتلئ الاسطوانة بخليط من الهواء والبنزين.
- شوط الضغط: وفيه يكون صماما السحب والعادم مغلقين ويتحرك الكباس داخل الاسطوانه ليضغط خليط الهواء والبنزين.
- شوط العمل: وفيه يشتعل خليط الهواء والبنزين بواسطة شرارة شمعة الشرر مما يؤدى إلي ارتفاع الضغط إلى حوإلى (40) ضغط جوى وترتفع درجة الحرارة داخل الاسطوانه إلى حوإلى (2000م).. فتتمدد الغازات ضاغطة المكبس بقوة لأسفل.. وتنتقل هذه الحركة من المكبس عن طريق ذراع التوصيل إلى عمود المرفق فتسبب دورانه.
- شوط العادم : وفيه يفتح صمام العادم ويظل صمام السحب مغلقا، فيتحرك الكباس لأعلى طاردا الغازات من خلال صمام العادم.


ومن هنا نرى أنه لكى يعمل المحرك لابد من وجود:
(أ)خليط من الهواء والبنزين: وتقوم به مجموعة البنزين.
(ب)شرارة كهربية تعمل على اشعال الخليط: وتقوم به مجموعة الاشعال. اما محركات الديزل فان السولار يشتعل تلقائيا بدون شرارة كهربية. ولذلك فانه يجب أن تعرف بصورة مبسطة كلا من مجموعة البنزين ومجموعة الاشتعال:


مجموعة البنزين: وهى تتكون من:-

1-خزان البنزين (التنك).
ويوجد فى طرف السيارة بعيدا عن المحرك ليكون بعيدا عن أسباب الحريق.. وهو مصنوع من الصلب، ويسع فى المتوسط حوإلى 40لتراً.
2-مضخة البنزين:
وهى تعمل على سحب البنزين من الخزان ودفعه إلى المغذى.
3-المغذى:
يعمل علىتحضير خليط من الهواء وبخار البنزين بالنسبة المطلوبة، ويدفع ذلك المخلوط إلى مجمع الشحن.
4-مجمع الشحن:
وهو يستقبل خليط الهواء والبنزين ويقوم بتوزيعه على اسطوانات المحرك.
5-مرشح الهواء:
ويقوم بترشيح الهواء قبل دخوله المغذى من الشوائب والأتربة، وهو عبارة عن علبة اسطوانية مفرغة تعرف باسم (العمة).


مجموعة الاشعال:

محركات الديزل لاتحتاج إلى مجموعة إشعال وذلك لأن السولار يشتعل ذاتيا نتيجة لارتفاع درجة الحرارة فى نهاية شوط الضغط عن درجة حرارة اشتعال السولار الذاتى والتى عندها يشتعل السولار تلقائيا. أما بالنسبة للبنزين فإن درجة الحرارة هذه لاتصل إلى درجة حرارة اشتعاله ذاتيا.. لذلك نجد أن لمحرك البنزين مجموعة إشعال تطلق شرارات كهربية متتالية فى كل اسطوانة عند نهاية شوط الضغط.


وتتكون مجموعة الاشعال من:-

1-مفتاح الاشعال (مفتاح الكونتاكت)
وهو نفسه مفتاح مبدئ الادارة.. وله أربعة أوضاع:
(أ)وضع الفصل: وفيه تفصل البطارية عن جميع الأحمال الكهربية للسيارة عدا آلة التنبيه ولمبات الإنارة الداخلية للسيارة.
(ب)وضع الإنارة: وفيه يمكن توصيل التيار الكهربى لجميع لمبات السيارة.
(ج)وضع التوصيل: فيه توصل كل الأحمال بالتيار الكهربى عدا المارش.
(د)وضع تشغيل المبدئ: وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالاضافة إلى ما يؤديه وضع التوصيل.


2-ملف الاشعال:
لما كان جهد بطارية السيارة يترواح بين (6-12فولت).. والشرارة الكهربية يحتاج انطلاقها إلى جهد عال جدا.. فان ملف الاشعال يقوم برفع جهد البطارية إلى حوإلى 20,000فولت لأداء هذه المهمة ويتكون هذا الملف من: الملف الابتدائى وعدد لفاته صغير والملف الثانوى وعدد لفاته كبير جدا.


3-الموزع (اسبيراتير):-
يقوم بتوزيع التيار الكهربائى ذى الجهد العإلى الناشئ فى ملف الاشعال على شمعات الشرر فى التوقيت المطلوب.


4-شمعات الشرر(البوجيهات).
شمعة الشرر عبارة عن غلاف معدنى بنتهى من أسفل بالقطب السالب (الأرضى) الذى يتصل بالشاسية وداخل هذا الغلاف المعدنى عازل من البورسلين يخترقه القطب الموجب للشمعة.. الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين 6, مم، 8, مم. فى هذه الفجوة الهوائية تنطلق الشرارة الكهربائية. وفى حالة عدم انتظام الاشعال فى اسطوانة أو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر، فتنظف اقطابها بفرشاه من السلك مبللة بالبنزين، ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بين القطبين وفقا للتعليمات الواردة بالاستخدام.. ويلزم الكشف عن هذه البوجيهات كل حوإلى 5000كم.


5-البطارية:-
البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية فى امداد مجموعة الاشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.


مجموعة الشحن:-

سبق أن ذكرنا ان الشحنة الكهربية المخزونة فى البطارية تتناقص عند سحب التيار الكهربى لتشغيل المبدئ وغيره من الأحمال الكهربية فى السيارة.. لذلك يجب تعويض البطارية عن هذه الشحنة حتى تظل دائما تؤدى عملها كما يجب.. وهذا ما يعرف بالشحن. ويقوم بعملية الشحن: المولد (الدينامو).. والمنظم (الكتاوت). أما المولد فينتج عند دورانه تيارا كهربيا مستمرا يستخدم فى شحن البطارية وتشغيل بقية الأحمال الكهربائية. وأما المنظم فانه يمنع زيادة جهد وتيار المولد عن قيمتين مأمونتين بالاضافة إلى أنه يمنع مرور التيار من البطارية إلى المولد فالأرضى عندما يكون الجهد الناتج من المولد أقل من جهد البطارية وذلك عند توقف المحرك أو المولد عن الدوران أو عند عطل المولد.


مجموعة التزييت:-

من المعلوم أن احتكاك سطحين معدنيين بسرعة كبيرة يؤدى إلى تآكلهما وارتفاع درجة حرارتهما يؤدى إلى التحامهما.. ولما كانت معظم أجزاء محرك السيارة يوجد بينها حركة نسبية وجب فصل هذه الأجزاء عن بعضها حفاظا عليها لتقوم بمهامها خير قيام ويتم الفصل بين هذه الأجزاء باستخدام الزيت.. فالتزييت يعنى فصل أى سطحين معدنيين بطبقة رقيقة من الزيت حتى لا يحدث تلامس معدنى بينهما..


أهم وظائف التزييت:-
(أ)التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.
(ب)التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.
(ج)تبريد الأجزاء المتحركة.


وتتكون مجموعة التزييت من:-
1- الزيت:-
يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة ، ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-
- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .
- درجة تبخره عالية.
- درجة تجمده منخفضة.
- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.
- لا يكون رواسب كربونية.
وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات لزوجة مرتفعة.


2-حوض الزيت:-
وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.


3- مضخة الزيت:-
يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.


4- مرشح الزيت:-
يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.


5- ممرات الزيت (أعصاب الزيت):-
يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-
- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.
- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.
- عمود الحدبات وكراسيه.
أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.


مجموعة التبريد:-

من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك.. والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا

، وقد يكون بالهواء. دورة التبريد بالماء: تتكون من:-
(أ ) المبرد (الرادياتير):
وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.
(ب ) مضخة الماء (القلاب):-
وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.
(ج) المروحة:-
تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.
(د) الصمام الحرارى (الترموستات):-
يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته.

ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-
- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.
- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:35   318
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

مجموعةالتعليق

هذه المجموعة تعمل على حمل السيارة على العجلات ، وامتصاص الاهتزازات والصدمات الناتجة من وعورة الطريق قبل وصولها إلى الركاب. وهناك نوعان لمجموعات التعليق:-
(أ) مجموعة التعليق العادى المرتبط:-
وهو يستخدم فى السيارات القديمة ، حيث يعتبر كل محور وما عليه من عجلات وتوابعها كمجموعة واحدة معلقة باليايات ، حتى أنه لو اصطدمت عجلة واحدة بمرتفع فى الطريق أو هوت فى منخفض لتأثرت كل المجموعة بالصدمة لأن المحور ينحرف جاعلا العجلة الأخرى نقطة ارتكازه. وبالرغم من عيوب هذه المجموعة وما تسببه من إرهاق للركاب.. إلا أنها تمتاز بالبساطة وقلة التكلفة.
(ب ) مجموعة التعليق المستقل:-
وتستخدم فى السيارات الحديثة حيث تعلق كل عجلة على حدة تعليقا مستقلا من جانب الإطار وياى خاص بها، فإن كل عجلة تتحرك مستقلة عن الأخرى ولا يؤثر اصطدام أحدهما إلا بجانب واحد فقط.. لذلك نرى أن هذا النوع يمتاز براحة أكثر للركاب وأداء أفضل.. وطول عمر للإطارات. وتتكون مجموعة التعليق لأي عجلة من:-
1- مجموعة من الأذرع والوصلات .
2- ياى ورقى أو حلزونى (سوستة ورق أو سوستة كوباية)
3- ممتص اهتزازات (مساعد)

اليايات:- تنقسم إلى:
(أ ) ياى ورقى :
ويتكون من عدة خوصات من صلب مخصوص تجمع بواسطة قفيزات وتستخدم اليايات الورقية فى السيارات الحديثة فى التعليق على الإطارين الخلفيين.. فيركب الياى الورقى على كل من طرفى الدنجل الخلفى بواسطة مسمار على شكل حرف U مقلوبا ، بينما يركب طرفا الياى على الشاسيه الأول بواسطة مفصلة ثابتة والثانى بواسطة مفصلة متأرجحة. فعندما يمر الإطار على نتوء بالطريق تتمدد ورقات الياى ، بينما يبقى الطرفان الحاملان للشاسيه على نفس الارتفاع من الأرض تقريبا، وبعد المرور من النتؤ تنثنى ورقات الياى مرة ثانية لتعود للوضع الأول . وبهذا تضعف الصدمات قبل وصولها إلى الشاسيه والركاب.
(ب ) الياى الحلزونى:-
ويستخدم فى التعليق على الإطارين الأماميين وهى أيضا تعمل على أضعاف الصدمات بعيدا عن شاسيه السيارة وبالتالى عن الركاب.

ممتص الاهتزازات (المساعد):-
لما كان الياى - طبقا لخواص مادته - لا يستقر بسهولة بعد تخطى المناطق الوعرة فى الطريق وإنما يستمر فى انفعاله ، فيستمر الياى الورقى فى التمدد والانثناء ، ويستمر الياى الحلزونى فى التمدد والانضغاط ويستمر ذلك فترة من الوقت قبل أن يثبت الياى على وضعه الأصلى.. وذلك يسبب متاعب كثيرة للسيارة وللركاب وللياى نفسه.. ولذلك كان لابد من التغلب على هذه الاهتزازات ويستخدم لذلك ممتص الاهتزازات.. وأهم أنواع ممتص الاهتزازات هو: ممتص الاهتزازات التلسكوبي.. وهو عبارة عن أنبوبتين يمكن لأحدهما الانزلاق داخل الأخرى من خلال نوع مخصوص من الزيت.. يوجد بالأنبوبة العليا كباس به صمامان يمر الزيت من خلالهما بصعوبة عند تداخل الانبوبتين أو خروجهما من بعضهما.. أى أن ممتص الاهتزازات يبذل مقاومة كبيرة ضد انزلاق الأنبوبة السفلى فى العليا أو خروج السفلى من العليا وبهذا يمكن القضاء على الاهتزازات وتثبيت اليايات بسرعة بدون تأرجح.

العجل والإطارات:

العجلة أو الجنط تصنع من الصلب ليركب عليها الإطار.
الإطار:
هناك نوعان من الإطارات:-
(أ ) إطارات ذات قلوب داخلية.
(ب ) إطارات ليس لها قلوب داخلية.
وإن كان النوع الأول هو المنتشر إلا أن النوع الثانى أصبح انتشاره يزداد يوما بعد يوم.
النوع الأول يتركب من: إطار داخلى وإطار خارجى:
الإطار الخارجى من المطاط بالإضافة إلى عدة أنسجة من النايلون أو الرايون.. ويتوقف عمر الإطار الخارجى على عدة عوامل أهمها:-
1- ظروف القيادة ومدى استخدام الفرامل، فكثرة استخدام الفرامل والسير بسرعات عالية لمسافات طويلة يؤدى إلى تقليل عمر الإطار.
2- طبيعة الأرض التى تتحرك عليها السيارة.
3- تحميل السيارة ومدى اتباع تعليمات المنتج.
أما الإطار الداخلى فيصنع من المطاط ويركب داخل الإطارات الخارجية.. وللإطار الداخلى صمام وابرة لملئه بالهواء.





------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


تاريخ الصناعة

من سنة 1769 - 1770 صنع نيكولاس جوسيف كوجنوت سيارتين تعملان بالبخار.
من سنة 1801 - 1803 طور ريتشارد تريفيثيك عربة بأربع عجلات تعمل بالبخار.
من سنة 1860- 1870 سيلفيستر روبر صنع سيارة نعمل بالبخار.
في سنة 1860 جين جوزيف اتينى لينيور سجل براءة اختراع محرك الاحتراق الداخلي.
في سنة 1885 جوتليب داميلر وكارل بينز طورا محرك الجازولين الذي يستخدم الآن.
في سنة 1891 شركة Panhard et levassor صممت محرك أمامي ، مع عجلات القيادة.
من سنة 1893 - 1894 قام تشارلز وجاك فرانك ديوريا باستعراض تجربة عملية على أول سيارة تعمل بالجازولين في الولايات المتحدة.
في سنة 1896 قام هينرى فورد بتصنيع أول سيارة له تدور بالجازولين.
في سنة 1895 قامت شركة ميكلين بتقديم أول إطارات تعمل بضغط الهواء للسيارات.
في سنة 1901 قام رانسون أولد بتصنيع 25 سيارة ليبدأ عهد التصنيع الضخم في الولايات المتحدة الأمريكية.
في سنة 1903 أسس هنرى فورد شركة فورد موتور.
في سنة 1904 بدأ هنرى ليلدان من شركة كاديلاك بتصنيع سيارات بأجزاء قابلة للاستبدال.
في سنة 1908 قدمت فورد الموديل T .
في سنة 1908 أسس وليام ديورانت شركة جينرال موتورز.
في سنة 1912 قدمت شركة جينرال موتورز البادئ الذاتي الكهربائي (المارش).
في سنة 1913 قامت شركة فورد ب***** خط تجميع متحرك في مصانعها.
في سنة 1918 تدهورت صناعة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية لأول مرة نتيجة للحرب العالمية الأولى.
من سنة 1920 وحتى سنة 1930 أصبح أكبر ثلاث شركات سيارات في أمريكا هم فورد وجى ام سى و كريزلر واصبحوا ينتجون معظم إنتاج الولايات المتحدة الأمريكية من السيارات.
في سنة 1921 اصبح ولتر كريزلر رئيس ما يسمى الآن شركة كريزلر للسيارت.
في سنة 1922 بدأ إنتاج إطارات الضغط المنخفض والإطارات ذات البالون الداخلي.
في سنة 1923 أصبح ألفريد سلون رئيس شركة جى ام سى.
في سنة 1930 تدهور إنتاج الولايات المتحدة الأمريكية من السيارات بنسبة 36% وذلك نتيجة لموجة الكساد الكبيرة آلتي أصابت الأسواق العالمية في ذلك الوقت.
في سنة 1932 هبط إنتاج السيارات إلى 1300000 سيارة ، وكان ذلك هو أقل رقم من عام1918.
في سنة 1935 تم تأسيس اتحاد عمال السيارات (UAW) في ديترويت.
من سنة 1940 حتى سنة 1945 عاد مصنعي السيارات لصناعة المعدات الحربية أثناء الحرب العالمية الثانية.
في سنة 1948 تم تصنيع الإطارات التيوبلس.
في سنة 1954 هادسون وناش كيلفيناتور اتحدا ليكونا الشركة الأمريكية للسيارات (AMC).
من سنة 1957 لسنة 1959 أصبحت السيارات الأمريكية أكبر وأثقل ومجهزة بكثير من الإمكانيات.
في سنة 1959 بدأ مصنعي السيارات في تصنيع السيارات الصغيرة.
في سنة 1964 قدمت شركة فورد السيارة موستانج آلتي كانت أول سيارة تصنف كسيارة رياضية.
في سنة 1968 تم إنتاج وسائل لتقليل دخان عادم السيارات ليضاهى المستوى القياسي في كل سيارات الولايات المتحدة.
من سنة 1970 وحتى سنة 1980 حدثت أزمة البترول العالمية فساعدت على انتشار السيارات ذات الاستهلاك الأقل للوقود.
في سنة 1980 لأول مرة تتفوق صناعة السيارات اليابانية على صناعة السيارات الأمريكية من حيث الريادة على مستوى العالم.
من سنة 1980 وحتى سنة 1990 أسست شركات صناعة السيارات اليابانية سبع خطوط تجميع سيارات في الولايات المتحدة الأمريكية.
في سنة 1983 دفعت شركة كريزلر 1.5 مليار دولار كضمان للقروض للحكومة الأمريكية.




----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

البطاريات

البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية فى امداد مجموعة الاشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.
ولأن البطارية لها المكان الأول فى الدورة الكهربية للسيارة فمن الواجب علينا أن نعرف شيئا عنها حتى نستطيع ان نتعرف بعد ذلك على عيوبها واعطالها..
تتركب البطارية فى ابسط صورها من مجموعة من الألواح الموجبة وعدد من الألواح السالبة تغمر هذه الألواح في محلول الكتروليتى مكون من حامض كبريتيك مركز (ماء النار) وماء مقطر. فمثلا البطارية ذات الستة فولت تتكون من ثلاثة أعمدة جهد كل منها=2فولت.. توصل هذه الاعمدة مع بعضها على التوإلى فيكون الجهد الكلى للبطارية=6فولت.
وكذلك البطارية ذات 12فولت تتكون من 6أعمدة جهد كل منها 2فولت توصل على التوإلى فيكون جهد البطارية 12فولت.
ويتكون كل عمود من أعمدة البطارية من عدد من الألواح الموجبة والألواح السالبة، تغمر الألواح جميعها فى المحلول الألكتروليتى وتوضع الألواح والمحلول فى وعاء لا يتأثر بالأحماض يكون عادة من الزجاج أو الكاوتشوك المجفف، ويغطى هذا الوعاء بغطاء من نفس المادة المصنوع منها.
سعة البطارية:-
تختلف كمية الكهرباء التى يمكن تخزينها فى البطاريات باختلاف أسطح الألواح المتكونة منها والوحدة العملية والوحدة العملية لقياس قدرة البطارية على التخزين تسمى (السعة).. وهى عبارة عن حاصل ضرب شدة التيار الذى يمكن أخذه من البطارية x مقدار الزمن الذى يمكن أن تفرغ فيه تفريغا قانونيا قبل أن يصل الجهد بين اقطاب أعمدتها إلى 1,8 فولت فاذا فرضنا أن بطارية أعطت 87 أمبيرا لمدة 10 ساعات. فان سعة البطارية=87 x 10=870 أمبير.ساعة.
ولنحذر إذا هبط جهد العمود إلى 1,8 فولت أن تحاول تفريغها بأي حال من الاحوال.. وكل تيار يصرف من البطارية عند هذا الجهد يؤدى إلى تراكم أملاح كبريتات الرصاص التى يصعب تحليلها لنزعها من الألواح بعد أن تتراكم عليها.. أى أن ذلك يؤدى إلى فساد البطارية وهو ما يطلق عليه (التملح).
شحن البطارية:-
المولد الكهربى الذى يغذى البطارية بالتيار الكهربى طوال مدة دوران المحرك قد لا يعوضها ما تفقد فيما يطلب منها لإدارة المحرك أو الراديو وآلة التنبيه والإنارة وغير ذلك.. لذلك لابد من إعادة شحنها باستخدام جهاز الشحن الخاص لتصبح قادرة على القيام بوظيفتها خير قيام.
وهناك الكثير من أصحاب السيارات يقومون بشحن البطاريات بالمنزل وذلك باستعمال الشاحن المنزلى وهنا يجب أن نتحقق من أن سالب الشاحن موصول بسالب البطارية وموجب الشاحن بموجب البطارية.
وهناك طريقة سهلة وطريقة لمعرفة القطب السالب من القطب الموجب (إذا كانا مجهولين).. خذ سلكين موصلين بقطبى التيار واغمسهما فى قطعه من البطاطس على مسافة صغيرة.. نجد أن قطعة البطاطس قد تعير لونها إلى اللون الأخضر حول طرف القطب الموجب.
صيانة البطارية:-
تتأثر البطارية كثيرا بالعناية التى تبذل فى صيانتها، فكلما كثرت العناية بها طال عمرها. وصيانة البطارية إما أن تكون وهى مركبة فى مكانها بالسيارة أو بعد رفعها من السيارة أما صيانتها وهى مركبة فى مكانها فانما يكون باختبار كثافة السائل كالاتى:- تقاس كثافة سائل البطارية باستخدام ميزان الكثافة (الهيدرومتر)، ونقرأ الكثافة على عوامة الهيدرومتر..
والجدول الآتى يبين قراءة الكثافة وحالة البطارية فى أحوال مختلفة:-
حالة البطارية الكثافة
بطارية كاملة الشحن 1,265 - 1,290
بطارية نصف شحن 1,205 - 1,230
بطارية مفرغة الشحنة 1,110 - 1,165

وتكون الصيانة أيضا باختبار الضغط بين أعمدة البطارية باستخدام الفولتميتر.. كما تشمل أضافة الماء المقطر للسائل وتنظيف الأقطاب والأسلاك وتغيير التالف منها.
وتشمل صيانتها بعد رفعها من مكانها: شحنها وتغيير سائلها وتجديد الواحها عند الضرورة وعموما عند صيانة البطارية يجب مراعاة الآتى:-
-يجب الكشف الدورى على منسوب السائل فى البطارية بحيث يغمر السائل حافة الألواح ويعلوها بحوإلى 1-2بوصة.
-لا يستعمل الماء العادى فى تحضير الحامض ولنحذر من صب الماء على الحامض عند تحضير السائل.
-يجب غسل البطارية على فترات ثم اعادة تزويدها بالحامض وشحنها.. ويكون الغسل بفصل البطارية من الدائرة الكهربية ونزعها من مكانها بالسيارة وتفريغها مما تحويه من حامض ووضع ماء مقطر بدلا منه عدة مرات حتى نرى الماء خاليا من الرواسب، بعد ذلك تملأ البطارية بالحمض من جديد مع مراعاة ان تكون كثافته فى حدود 1,265-1,290 ثم نشحن البطارية بعد ذلك.
-يجب ابعاد البطارية تماما عن مصادر اللهب خاصة فى مراحل الشحن النهائية.. نظرا لخروج غازات الهيدروجين والآكسوجين قرب نهاية عملية الشحن.. مما يؤدى إلى عملية الانفجار.
-يجب ألا تترك البطارية غير مستعملة بدون شحن.. بل تشحن قبل تخزينها.. ويعاد ذلك على فترات أثناء تخزينها..
-يجب ألا يزيد ارتفاع السائل عن - بوصة فوق الألواح منها لفيضان السائل مع اهتزاز السيارة مما يؤدى إلى تآكل أجزاء التوصيل وتعرض البطارية لدوائر قصد (دوائر القصد هى دوائر صغيرة تحدث داخل البطارية تعمل على مرور التيار بين الأقطاب داخلها مما يضعف تيار الحمل الخارجى).
-يجب فحص تيار المولد لأن التيار العإلى أو المنخفض يتلف البطارية عند الشحن.
-يجب ربط قطب البطارية السالب ربطا محكما بهيكل السيارة وكذا توصيل الأقطاب السالبة بجميع الاحمال الكهربية بهيكل السيارة حتى تتم الدائرة الكهربية.
-يجب ان تعلم أن استخدام مبدئ الحركة بكثرة يسبب ضياع جهد البطارية لأنه يستهلك حوإلى 250 أمبير فى الدقيقة.. فاذا استخدمناه لبدء ادارة المحرك ولم يدر فيجب عدم الاستمرار فى هذه العملية حفاظا على تيار البطارية. فقد يكون السبب فى ذلك سببا لا دخل للبطارية به.
-عند اعادة تركيب البطارية مكانها بعد عملية الشحن يجب التأكد من أن طرفى البطارية السالب والموجب قد احكم وضعها وربطهما.
إصلاح البطارية:-
وهنا ندرس أهم ما يصيب البطارية وكيفية التغلب على هذا العطب:-
(أ)تملح الألواح:-
والسبب فى ذلك هو التفريغ السريع أو تركها غير مشحونة بدون استخدام فترة طويلة..
وتملح الألواح يعنى تكون طبقة صلبة من الكبريتات تمنع أتمام التفاعل الكيماوى.. وإذا كان التملح بسيطا فمن الممكن علاجه بشحن البطارية بتيار ضعيف يصل إلى عشر تيار الشحن العادى ثم تفريغها أيضا بنفس المعدل.. أما حالات التملح الشديد فلا علاج لها.
(ب)حدوث دوائر قصر بين الألواح:-
ويحدث ذلك نتيجة للاتصال الداخلى بين الألواح الموجبة والسالبة، وعلاج ذلك يكون بغسل البطارية ثم شحنها، فاذا بقى القصر كما هو وجب تغيير الألواح. ويعرف وجود دوائر القصر بين الألواح بأن ينعدم جهد أحد الأعمدة، ولا يمكن لأى شحنة أن تبقى على هذه الأعمدة.
(ج)الشحن الزائد للبطارية:-
وهو متلف للبطارية ويعرف ذلك بالآتى:-
-زيادة كبيرة فى كمية الماء المستهلكة فى البطارية.. لأن الشحن الزائد يؤدى إلى زيادة درجة حرارة السائل وبالتإلى إلى سرعة تبخره.
-زيادة التأكسد فى الألواح الموجبة مما يؤدى إلى تمدد هذه الألواح.
-تملح الأطراف العلوية لألواح البطارية.
مجموعة الشحن:-
سبق أن ذكرنا ان الشحنة الكهربية المخزونة فى البطارية تتناقص عند سحب التيار الكهربى لتشغيل المبدئ وغيره من الأحمال الكهربية فى السيارة.. لذلك يجب تعويض البطارية عن هذه الشحنة حتى تظل دائما تؤدى عملها كما يجب.. وهذا ما يعرف بالشحن. ويقوم بعملية الشحن: المولد (الدينامو).. والمنظم (الكتاوت).
أما المولد فينتج عند دورانه تيارا كهربيا مستمرا يستخدم فى الشحن البطارية وتشغيل بقية الأحمال الكهربائية.
أما المنظم فانه يمنع زيادة جهد وتيار المولد عن قيمتين مأمونتين بالاضافة إلى أنه يمنع مرور التيار من البطارية إلى المولد فالأرضى عندما يكون الجهد الناتج من المولد أقل من جهد البطارية وذلك عند توقف المحرك أو المولد عن الدوران أو عند عطل المولد.


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:37   319
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

الاطارات

يصنع الاطار الحديث بخلط المطاط الساخن بالعناصر المساعدة والأخرى الرئيسية مثل الكبريت والزنك الأبيض ودهون الشمع وبعض الملينات . . ثم يدخل هذا الخليط إلى ماكينة التقطيع ، فيقطع شرائح مرنة تلف مع خيوط الحرير الصناعي على هيئة كتلة الإطار ، ثم تنقل إلى قالب له الشكل النهائي للإطار ويسخن القالب وينفخ من الداخل فتأخذ الكتلة شكل القالب ، وتتم هنا عملية الكبرتة بفعل الضغط والحرارة والكبريت الإضافي . . وقد توالت التحسينات والتجديدات فظهر المطاط الصناعي وهو الغالب والأعم في العالم الآن ، كما ظهرت الإطارات التيوبلس ( بدون داخلي ) ، وتقوم جميعها بالوظائف التالية :

1) تحمل الأثقال الواقعة عليها بتأثير نقل الحركة وخصوصاً في السرعات العالية ، وكذلك عند استخدام الفرامل .
2) حمل ثقل العربة من الأمام والخلف دون تغيير في شكل السيارة .
3) إمتصاص الصدمات من أجل راحة الركاب .
4) تقليل المقاومة من سطح الأرض ( الإحتكاك ) ومقاومة جميع أنواع السطوح الأرضية .

ولهذا يعتبر الإطار أخر مرحلة من مراحل نقل الحركة في السيارة ، غير أن المحاور والعجلات وجهاز الفرامل المركب عليها يعتمد كلها على الطراوة والمرونة الموجودتين في الإطارات المطاطية .
وفي دراسة هامة عن حوادث السيارات تبين أن إطار السيارة قد يكون سبباً رئيسياً في كثير من الحوادث ، ولذا يجب الاهتمام بإطارات السيارة فيوصي بالكشف على الإطارات الخارجية كل ستة أشهر لنزع المسامير الصغيرة أو قطع الزجاج أو الحصى ، وينصح بالرش داخل الإطار ببودرة التلك ، كما يجب إعادة ضبط إتزان وزوايا الإطارات الخارجية الجديدة وكذلك عند ملاحظة وجود إهتزاز بعجلة القيادة أثناء السير بالسيارة .
رموز ومقاييس الإطارات

هناك بعض الرموز والأرقام الموجودة على الإطارات والتي لها دلالتها مثل :
( 185 / 70.VR.13 ) 185 / 70 في أر 13 والمعنى من هذه الرموز أن عرض الاطار 185 مم وأن الارتفاع يساوى 70% من العرض.
- أر راديال ( Radial ) وتعني أن في الاطار حزاماً قطرياً كاملاً من الأسلاك أو خيوط النايلون .
- 13 هي قطر الجنط بالبوصة ( 33 سنتيمتراً ) .
- أما الحرف الذي يسبق R فهو يرمز إلى أقصى سرعة يتحملها الاطار ونوضحها فيما يلي :

الكـــــــود السرعة بالكم / ساعة الكـــــــود السرعة بالكم / ساعة
K 110 S 180
L 120 T 190
M 130 U 200
N 140 H 210
P 150 V 240
O 160 Z أكثر من 240
R 170


وإليك بعض النصائح للمحافظة على الإطارات وإطالة عمرها :
التأكد من أن ضغط الهواء بالاطارات صحيح والسيارة محملة .
فحص مقياس الاطارات وتناسب الإطارين الأماميين والإطارين الخلفيين ، لأن استعمال أنواع مختلفة من الاطارات إلى اليمين واليسار في المقدمة والمؤخرة له تأثير على استقامة العجلات . . فمن الطبيعي أن يؤثر الإطار المتأكل على مستوى السيارة ويغير زاوية ميل العجلات وميل المفصلة .
تذكر دائماً أن قياسات الاستقامة تقرأ بأجزاء الدرجة ولضمان الدقة يجب أن توقف السيارة على أرض مستوية .
ينصح بعكس الاطارات وذلك بوضع الاطارات الأمامية محل الاطارات الخلفية والعكس .

ومن الأشياء التي تؤخذ في الاعتبار عند تبديل اطارات سيارتك :
أ- تبديل إطارات السيارة عند كل صيانة أي كل 5000 كم أو كل 10000 كم على حسب نوعية الاطار .
ب- ضبط هواء الإطارات بعد التبديل لوجود بعض الموديلات يختلف ضغط إطاراتها الأمامية عن الخلفية .
جـ- عدم تبديل الاستبن في عملية التبديل .
د- عدم تغير اتجاه السهم الموجود على جانب الإطار إلى الوضع العكسي وذلك لحدوث أصوات للإطارات في حالة تغيير إتجاه السهم .




------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


سباقات السيارات

سباقات السيارات تعد من أكثر الرياضات إثارة لكونها تعتمد على اختبار سرعة وأداء السيارات و مهارة وجرأة السائقين. كل عام تجذب هذه الرياضة ملايين المشاهدين في مختلف أنحاء العالم ، وأكثر هذه السباقات شهرة هو انديانابوليس 500 والتي تجتذب حوالي 300000 مشاهد سنويا. وهناك أنواع متعددة من السباقات من حيث طول المضمار ، فهي تبدأ من 0.25 ميل (0.4كم) وآلتي تنتهي في ثواني معدودة ، وحتى سباقات الرالى ذات المسافات الطويلة والتي ممكن آن تنتهي بعد أسابيع. أما بالنسبة لسيارات السباق فممكن تصنيفها في مجموعتين أساسيتين هما:-
1-سيارات أنتجت للركاب (آي للاستخدام العادي) ثم تحولت بعد ذلك لسيارات سباق.
2-سيارات أنتجت خصيصا للسباق حيث لم تصمم لتحمل الركاب.


وهناك نوعين أساسيين لمضامير سباق السيارات وهما :-
1-المضمار البيضاوى :
وهذا النوع متغير من حيث الطول ، حيث يبدأ من 0.25ميل (0.4كم) حتى أكثر من 2.5 ميل (4.02كم) ، وهو يحتوى على طرق مستقيمة مع انحدار (ميلان) هذه الطرق عند المنحنيات ، ومعظم هذا النوع من المضامير يكون إسفلتي ،ولكن بعض منها يكون يكون به تربة.

2-حلبة سباق الطرق :
وهو يشبه طرق المدينة ، ويحتوى على طرق مستقيمة ومرتفعات ومنحنيات متنوعة كثير منها له أسماء محددة مثل (ess , hairpin , dogleg ) ، بعض حلبات السباق هذه تتضمن جزء من الطرق العامة أو المضمار البيضاوى. ويكون السباق أسرع في النوع الأول عنه في النوع الثاني وذلك لقدرة السيارات على المحافظة على سرعتها في المنحنيات المائلة أكثر منها في المنحنيات الحادة والغير منتظمة. وتشير الأحداث إلى أن سباقات السيارات التي تقام في شوارع المدن تزداد شعبية، وأكثر سباقات هذا النوع شهرة ذلك الذي يقام في موناكو. وفى كل أنواع مضامير السباق تكون هناك منطقة تسمى pits يحصل فيها المتسابقون على الخدمات اللازمة أثناء عملية السباق وكذلك التمويل بالوقود ، والتوقف للتزود بهذه الخدمات لا يستغرق سوى بضع ثوان لأن من الممكن أن يخسر المتسابق نتيجة للتأخير في الحصول على الخدمات لذلك يكون فريق الخدمة متكون من أشخاص محترفين.

مقاييس الأمان:
تعتبر رياضة سباق السيارات من أخطر أنواع الألعاب الرياضية ، ولكن هناك إجراءات كثيرة تم اتخاذها على مدار السنين لجعل هذه الرياضة آمنة بقدر المستطاع سواء بالنسبة للمتسابقين أو المشاهدين. فالحواجز القوية والسياجات الثقيلة تحمى المتفرجين من السيارات التى تخرج عن السيطرة. أما بالنسبة للمتسابقين فأهم وسيلة أمان بالنسبة لهم هى خوذة السباق التى تكون لها هيكل خارجى صلب مصنوع من الفيبرجلاس أو فيبر الكربون وتكون مزودة بوسادة من الفوم لامتصاص الصدمات وبطانة مضادة للاشتعال ، كذلك يرتدى السائق ملابس غير قابلة للاشتعال من رأسه حتى قدميه وفى بعض الأحيان تحتوى على ماسك خاص لحماية الوجه. وتعتبر أحزمة الأمان فى السيارة من أهم موصفات الأمان القياسية بالنسبة للسيارات المشتركة فى السباق ، كما تكون كل سيارة مصممة لتساعد فى حماية الجزء العلوى من جسم السائق فى حالة انقلاب السيارة ، أما سيارات السباق الكابروليه (بدون سقف) تحتوى على قوائم معدنية مقوسة أعلى رأس السائق ، أما السيارات العادية (المغطاة) تحتوى على أعمدة فولاذية لتحمى سقف السيارة فى حالة انقلاب السيارة. كما تكون خزانات الوقود فى سيارات السباق مضادة للتسرب وتكون مصنوعة من المعدن أو البلاستيك ، وتتضمن خزانات الوقود على جزء مطاطى (يشبه المثانة) يحتوى دائما على مادة اسفنجية أو فوم لتمتص الوقود وتحفظه من الاندفاع أو التسرب فى حالة الحوادث ، كما يمنع هذا الفوم تخضخض الوقود فى التنك أثناء السباق مما يحدث صعوبة فى التحكم فى السيارة. وكثير من مواقع السباق تحتوى على إمكانيات طبيه لمعالجة السائقين المصابين فى حالة حدوث حوادث وفى بعض الحالات تكون هناك طائرات هليوكوبتر لتوصيل المصابين إلى أقرب المستشفيات.

رعاة السباقات :-
تكلفة صناعة وشراء سيارات السباق وجعلها فى أحسن حالة تجعل رياضة سباق السيارات من أكثر الرياضات تكلفة ، لذلك فمعظم فرق سباقات السيارات المحترفين لديهم رعاة ، والراعى ممكن أن يكون شخص ثرى أو شركة كبيرة مثل شركات السيارات أو شركات السجائر والتى تستفيد من الإعلانات لمنتجاتها على سيارات السباق أو البدل الخاصة بالمتسابقين أو الفنيين.

منظمات سباقات السيارات :-
الاتحاد الدولى للسيارات (FIA) والذى ينظم سباقات السيارات فى حوالى 90 دولة حول العالم ، ويوجد المركز الرئيسى لهذه المنظمة فى باريس ، ويوجد فى الولايات المتحدة خمس منظمات تمثل FIA وهى :- 1-الاتحاد الوطني لسباقات السيارات القديمة (NASCAR).
2-نادى السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA).
3-نادى سيارات الولايات المتحدة (USAC).
4-الاتحاد العالمي لرياضات السيارات (IMSA).
5-الاتحاد الوطني للهوت رود (NHRA).

أنواع سباقات السيارات :-
يوجد خمس من أكثر أنواع سباقات السيارات شهرة فى العالم

1-FORMULA ONE RACING :-
وهو من اشهر أنواع السباقات وأعلاهم من حيث التكلفة والجوائز ، وبه كل سيارة صممت وصنعت منفردة طبقا لـ formula -مواصفات محددة وضعت من قبل الاتحاد الدولى لسباقات السيارات- حيث يكون هناك مواصفات خاصة لحجم المحرك وتعيين تصميم كل أجزاء السيارة ، ويطلق على هذا النوع أيضا اسم grand prix . وتصمم سيارات هذا النوع إلى حد ما ببعض من مبادئ تصميم الطائرات ، يكون البناء الداخلى مكون من قوائم مصنوعة من الألمونيوم أو الفايبر كاربون أو أى معدن متين وخفيف آخر ويسمى هذا التصميم بـ tub ، وتحتوى السيارات على أجنحة أمامية وخلفية تسمح بمرور الهواء خلالها وتحتها مما يولد قوة ضغط لأسفل على السيارة لتجعلها اكثر استقرارا على الأرض لتمكنها من السير أسرع فى المنحنيات ، وتحتوى أيضا على كابينة قيادة واحدة ومقعد واحد وإطارات بدون واقى (open wheels) ، ويكون محرك السيارة فى الخلف. ويعد FORMULA ONE أشهر سلسلة سباقات تقام على الطرق ، وهذه السلسلة تتضمن 15 سباق يقام فى كندا وفرنسا وموناكو والولايات المتحدة ودول أخرى ، ويكون السباق تحت إشراف ممثل FIA فى كل دولة. وتبدأ مسافة السباق من 150ميل (240كم) حتى 200ميل (320كم) ، وتصل سرعة السيارات خلال السباق لأكثر من 200ميل/الساعة (320كم/الساعة) فى الطرق المستقيمة وممكن أن تنخفض السرعة حتى 30ميل/ساعة (48كم/ساعة) فى المنحنيات ، والفائز فى السباق هو الذى ينهى العدد المطلوب من الدورات حول المضمار ، أعلى ست متسابقين يحصلون على نقاط والمتسابق الذى يحصل على عدد أكبر من النقاط على مدار العام يفوز ببطولة العالم للسيارات.

2-سباق السيارات الرياضية :-
يتضمن هذا النوع من السباقات كلا من السيارات الرياضية العادية التى لم تنتج خصيصا للسباق والسيارات الرياضية التى أنتجت خصيصاً لسباقات السيارات ، وتشرف (SCCA) على أكبر سلسة من هذا النوع وهى بطولة TRANS-AM فى الولايات المتحدة الأمريكية. ويستخدم هذا السباق خاصية من خواص فورميولا وهى تناسب قوة المحرك مع الوزن لتجعل المنافسة أكثر فاعلية. وتحتوى هذه السلسلة على حوالى من 14 : 16 سباق ، كل سباق حوالى 100 ميل (160كم) ، وكل متسابق يحصل على نقاط معينة عند انتهاؤه من السباق ، والمتسابق الذى يحصل على أعلى النقاط يصبح بطل TRANS-AM. ويتضمن أيضا هذا النوع من السباقات سباق آخر وهو سباق قدرة الاحتمال ، وهو يعتبر من أكثر السباقات شعبية والفائز هو من يكمل أكثر دورات السباق فى الوقت المحدد أو يكمل المسافة المطلوبة ، وهناك نقاط توقف كثيرة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات وتناوب السائقين حيث يتناوب سائقين أو ثلاثة أثناء السباق ، وأشهر سباقات هذا النوع تقام على شاطئ دايتونا - الولايات المتحدة وفى مانس - فرنسا، وتكون السيارات فى بعض هذه السباقات تحتوى على محركات تربو والتى تعتمد على توليد الطاقة من خلال إعادة عادم السيارة للاحتراق فى المحرك لتزيد من سرعة السيارة.

3-INDY CAR RACING :-
ومن أكبر سباقات هذا النوع هو سباق أنديانا بولس500 والذى يشبه كثيرا سباق فورميولا من حيث مواصفات السيارات المشاركة. وتحتوى سيارات هذا النوع من السباقات على محرك تربو يستطيع حرق نوع من الكحول يسمى ميثانول ، والميثانول له خاصية فريدة حيث تتولد من قدرة عالية بدون حرارة زائدة فى المحرك ، بالإضافة إلى أن الميثانول لا يشتعل بسرعة مثل البنزين لذلك تقل معه مخاطر الاشتعال عند الحوادث ، ويقام هذا النوع من السباق على المضمار البيضاوى الأسفلتى ، وتتراوح مسافة السباق ما بين 150ميل (240كم) وحتى 500ميل (805كم) وتصل سرعة السيارات فى السباق إلى 200ميل/الساعة (320كم/ساعة). فى سباق أنديانابوليس500 يكون ميدان السباق 2.5 ميل (4.02كم) يوجد 33 نقطة بدئ ، والمتسابقون الذين يحققون أعلى معدل سرعة فى أربع دورات محددة يكسبوا فرصة التنافس فى السباق ، أول متسابق يكمل 200 دورة حول المضمار (حوالى 500ميل أو 805كم) يكسب السباق وتبلغ إجمالي الجوائز حوالى 7500000 دولار وتصل الجائزة الأولى إلى أكثر من مليون دولار.

4-STOCK CAR RACING :-
وهو النوع الأكثر شعبية فى الولايات المتحدة خاصة فى الشمال ، ويعتبر هذا النوع هو أكبر أنواع سباقات الشاحنات والتى تكون مقتصرة على الشاحنات الأمريكية الصنع إلى جانب السيارات العادية ، وتكون هذه السيارات قديمة ولكن معدلة بحيث يتم زيادة سرعتها وطاقتها مع المحافظة على شكلها القديم ، ويكون محرك هذه السيارات فى المقدمة ، وتكون هذه السيارات ذات جسم معدنى لذلك تكون أثقل وزناً من سيارات الأنواع الأخرى من السباقات ، فالسيارات التى تتنافس فى سباق كأس وينستون يكون أقل وزن لها هو 3500 بوندز (1420كجم) أما سيارات التى تدخل سباق انديانابوليس 500 تزن حوالى 1500بوندز (680كجم) ، مع ذلك فقدرة المحرك العالية تمكن السيارة من الوصول إلى سرعة 200ميل/الساعة (320كم/ساعة). أكبر سباقات هذا النوع تقام على المضمار البيضاوى الاسفلتى حيث يتراوح طول المضمار ما بين 0.5ميل (0.8كم) إلى 2.66ميل (4.29كم). وتقريبا تقام كل سباقات هذا النوع فى الولايات المتحدة الأمريكية وتشرف عليها منظمة NASCAR.

5-DRAG RACING :-
وهو من أكثر أنواع السباقات سرعة ويقام على مضمار خاص مرصوف يسمى drag strip ، ومعظم سباقات هذا النوع يكون حوالى 0.25ميل (0.4كم) وتجتاز بعض السيارات هذه المسافة فى أقل من خمس ثوانى ، وتصل أسرع السيارات إلى أكثر من 290ميل/الساعة (467كم/ساعة) ، ولذلك تستخدم كل سيارة باراشوت خلفى عند التوقف. وتشترك جميع أنواع السيارات فى هذا السباق من أول السيارات العادية حتى السيارات ذات الأشكال الغريبة التى صممت خصيصا للسباق ، وتعدل السيارات القديمة لتناسب السباق ، وتعمل سيارات السباق بالبنزين ولابد من أن تستخدم كل سيارة المحرك الخاص بها بمعنى أن السيارة مثلا التى لها جسم فورد لابد أن تستخدم محرك فورد ، وهناك نوع من السيارات يطلق عليه dragsters وتصمم حسب رغبة المصمم ومعظم هذه السيارات لديها محرك خلفى ومقعد واحد وتحتوى على إطارات خلفية كبيرة لتتناسب مع قدرة المحرك وإطارات أمامية صغيرة ضيقة صممت لتؤمن سير السيارة المستقيم وتمنعها من التباطؤ أثناء السير.

تاريخ سباقات السيارات
بدأت رياضة سباقات السيارات فى سنة 1890 أول السباقات أجريت فى طرق مفتوحة من بينها الطرق بين المدن ، وكثير من هذه الطرق كانت مرتفعة وحادة وبها رياح شديدة وغير مرصوفة ، لذلك عادة كان يفقد المتسابقين التحكم فى السيارة وتحدث حوادث كثيرة وأحيانا كان يصاب المتفرجين. وكانت أول منظمة عالمية لسباقات السيارات هى نادى السيارات الفرنسية والتى أسست سنة 1895 ، وبعد هذا التاريخ أشرفت هذه المنظمة على أول سباق سيارات حقيقى وكانت مسافة السباق 732ميل (1178كم/ساعة) حيث كانت ذهاب وعودة بين مدينتى باريس وبوردو فى فرنسا ، وبدأ فى السباق 22متسابق ولكن الذين انهوا السباق كانوا 9 متسابقين فقط ، الفائز فى هذا السباق كان متوسط سرعته 15ميل/ساعة (24كم/ساعة) ، وفى نفس العام فى الولايات المتحدة تغلب جاك فرانك ديوريا رائد صناعة السيارات على خمس متسابقين فى سباق من وسط شيكاغو حتى ضواحى افانستون والعودة. وكان أكثر سباقات الطرق المفتوحة للسيارات شهرة فى الولايات المتحدة هو كأس فيندربيلت والذى بدأ من لونج أيلاند فى نيويورك سنة 1904 ، أقيم هذا السباق فى أماكن متعددة بعد سنة 1910 ، وبعد ذلك أقيمت سباقات متعددة فى أوربا والولايات المتحدة وقد أجريت هذه السباقات فى حلبات مخصصة أنشئت لهذا الغرض. وكان أول سباق فورميولا فى سنة 1906 فى فرنسا وتم الإشراف عليه من قبل FIA التى تأسست سنة 1904 ، أما سباق أنديانا بوليس500 فقد بدأ فى عام 1911 ، وأول سباق من سباقات اليوم الكامل (أو القدرة على الاحتمال) كان فى فرنسا سنة 1923 ، وكان أول سباق منظم للسيارات القديمة كان فى دايتون سنة 1936 ، أما كأس ونستون للسيارات القديمة فكان أول انعقاد له سنة 1949.

تطور رياضة سباق السيارات
كان سباق السيارات فى الماضى بسيطا ، فقد كانت السيارات لديها فرامل ضعيفة وكان هناك صعوبة فى القيادة والتحكم ، وكانت الطريقة الرئيسية لزيادة قدرة السيارة هو زيادة حجم المحرك ، وجاء التقدم التكنولوجى أثناء الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ليمكن مصممى السيارات من الحصول على قدرة أكبر مع حجم أقل للمحرك وبالتالى أصبحت السيارات أسرع خلال العشرينات والثلاثينات ، وأصبح هناك منافسة بين مصنعى السيارات لتطوير سيارات السباق. وخلال الحرب العالمية الثانية تم إلغاء أكبر السباقات (من 1939 وحتى 1945) ، وبعد الحرب أصبحت سباقات السيارات أسرع من ذى قبل ، وكان تطوير سيارات السباق ذات المحركات الخلفية فى منتصف الخمسينيات بمثابة ثورة فى عالم رياضة سباق السيارات ، فوضع المحرك فى مؤخرة السيارة ساعد على تحسن توزيع وزن السيارة مما يؤدى إلى تحسين عملية الجر ، كما أضاف للسيارة شكلا انسيابياً ، وقبل الستينات كانت معظم السيارات المشاركة فى سباقات Formula & Indy racing قد تحولت لسيارات ذات محرك خلفى ، أما بالنسبة لأجنحة السيارات فبدأ ظهورها فى منتصف الستينات.

رياضة سباق السيارات اليوم :-
مصممى السيارات مستمرين فى البحث عن طرق جديدة لزيادة سرعة السيارات ، وفى الوقت نفسه بعض منظمات السباق غيروا قوانينهم بالنسبة لمتطلبات الأمان. وهناك أبطال كثيرة فى هذه الرياضة ظهروا خلال القرن من مختلف دول العالم ، وهناك أيضا نساء تمكنوا من تحقيق إنجازات فى هذه الرياضة ففى سنة 1977 أصبحت جانيت جوثرى من الولايات المتحدة أول امرأة تشترك فى سباقات انديانابولس500 وكان ترتيبها التاسع فى السباق فى سنة 1978 ، كما فازت شيرلى مولدونى - وهى متسابقة أمريكية لسباقات drag racing - ثلاث مرات ببطولة وينستون فى سنة 1977وسنة 1980وسنة1982.





---------------------------------------------------------------------------------------------------------


مبادئ الصيانه


الارقام جايه بالمقلوب اسف على الخطأ


: أولاً المحرك
: المحرك لا يدور عند إدارة المفتاح (1
: المحرك يدور ببطء ولكن لا يبدأ الحركة (2
: المحرك يدور بطريقة عادية ولكن لا يبدأ في الاشعال (3
: المحرك يدور ولكن لا يبدأ في الإشعال (4
: المحرك يحدث فيه " باك فاير " أو تخرج شحنة بنزين من الكربراتير (5

: ثانياً : أداء المحرك
: المحرك يبطل في السرعات البطيئة والمحرك بارد (1
: المحرك يبطل في السرعات البطيئة حتى بعد التسخين (2
: عدم انتظام السرعة البطيئة للمحرك (3
: المحرك يبطل عند التعجيل (4
: المحرك لا يؤدي التعجيل المطلوب والمتناسب مع ضغط دواسة البنزين (5
: المحرك لا يؤدي التعجيل المناسب مع ضغط دواسة البنزين (6
: قلة القدرة الناتجة عن المحرك (7
: المحرك يبطل عند إيقاف السيارة ولكن يدور في الأحوال الأخرى (8
: المحرك " يعطس " ويبطل (9
: تساقط مياه من الشكمان عند بدء الادارة في الجو البارد (10
: تساقط مياه من الشكمان في درجات الحرارة العادية (11
: المحرك يقطع مع السرعات العالية (12
: المحرك به تقطيع وعدم انتظام (13
: المحرك لا تصل درجة حرارته لدرجة الحرارة العادية (14

: ثالثاً : دورة التبريد
المحرك يسخن بطريقة غير عادية (1
سماع صوت خشن وعالي بعد بدء الادارة (2
: تسرب مياه من طلمبة المياه (3
: وجود نفخ وفوران من الردياتير (4
: الردياتير يحتاج تزويد مياه باستمرار (5

: رابعاً : البطارية
: قلة كثافة المحلول عند قياسه بالهيدروميتر (1

: خامساً : دورة الوقود
: السيارة تستهلك وقود زيادة عن المعدل (1
: المحرك يعطس أو يحدث به باك فاير عند زيادة السرعة (2

: سادساً : دورة التزييت
: المحرك يحتاج إضافة زيت باستمرار مع وجود دخان أزرق من الشكمان (1
: المحرك يحتاج إضافة زيت بإستمرار مع عدم ظهور أي شئ غير عادي من الشكمان (2
: نور التحذير الخاص بالزيت لا ينطفئ مع إدارة المحرك (3

: سابعاً : أنوار التحذير في التابلوه
نور التحذير للزيت يظهر عند الدوران بالسيارة ، نور التحذير بنطفئ فقط عند زيادة سرعة دوران المحرك (1
: نور دورة الاشعال " الدينامو " يبقى بعد دوران المحرك (2

: ثامناً : آلات الجر
: وجود ذبذبة في السيارة أثناء السير (1
: المحرك يدور ولكن العربة لا تتحرك بعد تمام التعشيق (2
: صعوبة في تعشيق السرعات (3
: انزلاق الدبرياج (4
: وجود رعشة بالدبرياج (5
: وجود صوت عند ضغط بدال الدبرياج (6
: بدال الدبرياج لا يعود لوضعه الأصلي بعد الوصل (7
: صدور أصوات من صندوق التروس أثناء التعشيق (8
: صدور أصوات خلال التعشيق للسرعات المختلفة (9
: الجيربوكس يفك التعشيق من تلقاء نفسه (10
: وجود صعوبة في فك التعشيقات في الجيربوكس (11

: تاسعاً : دورة الفرامل
: وجود ارتعاش عند فرملة السيارة (1
: انحراف السيارة لأحد الاتجاهين عند فرملتها (2
: السيارة لا تقف إلا بعد ضغط بدال الفرامل لمشوار طويل جداً (3
: البدال يحتاج لإعادة الضغط عدة مرات لظهور فاعلية الفرامل (4
: سخونة طنابير العجل أو إنبعاث دخان من تيل الفرامل (5
: هرب الفرامل بصورة مفاجئة (6

: عاشراً : أجهزة التعليق
: السيارة منخفضة من الأمام (1
: خبط شديد أثناء قيادة السيارة (2

: حادي عشر : التعرف على أصوات الخبطات في المحرك
: صوت نقر ضعيف في أعلى المحرك (1
: استمرار صوت النقر حتى بعد ضبط الخلوص (2
: وجود نقر مستمر ومتوسط أثناء دوران المحرك وزيادة الحمل (3
: خبط شديد يزداد صوته مع زيادة سرعة المحرك (4

: ثاني عشر : التعرف على الأصوات في المحرك
: وجود صوت صفارة في المحرك (1
: صوت صفارة أو تنقير عند استعمال بدال الدبرياج (2
: صوت تنفيس من المحرك (3
: صوت تخبيط خفيف أثناء التعجيل من مقدمة المحرك (4

: ثالث عشر : المولد - الدينامو
: عدم شحن البطارية (1
: تذبذب شحن الدينامو (2
: صدور أصوات من الدينامو (3

: رابع عشر : المولد أو التيار المتردد
في حالة وجود مولد ذو تيار متردد فإن أي خطأ في الشحن يؤدي لتلف المولد بسهولة لذا فإن أي عطل خارج عن عدم شد سير الدينامو أو فك أحد التوصيلات الخارجية أو قطع سير الدينامو يجب أن يعهـد بهــا لورشة متخصصة (1

: خامس عشر : أنوار السيارة
: عدم إضاءة جميع مصابيح السيارة (1
: مصابيح السيارة تخفت أثناء إدارة المارش (2
: مصابيح السيارة المتصلة بمفتاح الأنوار الرئيسي لا تضئ مع المفتاح (3

: سادس عشر : مجموعة من المصابيح لا تعمل
: جانب واحد من المصابيح الخلفية والجانبية لا يعمل مع صلاحية الإشارة ونور تحذير الفرامل (1
: مصباح مستقل لا يعمل أو أحد المعدات التكميلية لا تعمل (2
مصباح مستقل لا يعمل أو أحد المعدات التكميلية لا تعمل مثل مساحات المطر - الساعة - ولاعة السجائر (3
: أنوار لوحة العداد لا تعمل (4
: كل الأنوار تخفت عند الوقوف وعند السرعات البطيئة (5
: كل الأنوار تخفت حتى مع كون المحرك مسرعاً (6
: ضعف أستضاءة أحد اوزوج الفوانيس الأمامية (7
: وجود ومضات واستضاءة مفاجئة في الأنوار أثناء شحن الدينامو للبطارية (8


alfrasha غير متواجد حالياً  
قديم 15-09-2005, 19:38   320
alfrasha
محررة برونزية في عالم حواء
 
الصورة الرمزية الخاصة بـ alfrasha
التسجيل 23-02-2005
البلد : البيت
المشاركات 2,108

الامان

معدات الأمان في السيارات
الحقائق المجردة حول الحقائب الهوائية
كابح الفرامل Anti-lock Brakes
تاثير حجم السيارة
مسند الرأس Head rest
أحزمة المقاعد
الأطفال والمقاعد المؤازرة
معدات الأمان في السيارات

مدخل :
طبقاً لقول تيري ميللر المتحدث باسم مجلس السلامة القومي الامريكي فإن حوالي 20 مليون سائق يتورطون بصورة أو بأخرى في حوادث على الطريق كل عام في أمريكا وحدها أو بصورة أخرى فإن كل سائق يتعرض لحادثة يومياً كل ثماني سنوات وبالطبع فإن هذه النسبة تزيد عن ذلك كثيراً في بلدان العالم الثالث .
وتطرح في الأسواق منتجات كثيرة للسلامة ولكن ما مدى أهميتها النسبية بالنسبة لبعضها يجينا كيم هازل بيكر نائب الرئيس للمعهد العالي للتأمين على الحياة من أجل أمان الطرق السريعة بأمريكا فيعرض بعض المحددات التي تساعد على الأمان والتي استخلصها على مدار عشرون عاماً من حوادث الطرق ومن قضايا التأمين فلا تدع هذه النصائح تفوتك بل تعامل معها بعناية فائقة .

أولاً : حجم السيارة هي المعيار الأكثر أهمية بالنسبة لموضوع السلامة مقارنة بأي أمر آخر :
لأن السيارة التي تجلس فيها وتحتويك بداخلها تحدد بصفة رئيسية مقدار الحماية التي توفرها لك فإن اختيار سيارة صغيرة من أجل رخص سعرها وقلة استهلاكها للوقود يضاعف تقريباً مقادر المخاطر التي تتعرض لها مقارنة بالسيارة كبيرة الحجم كما أنك أيضاً يجب أن تعرف نتيجة اختبار التصادم Crash Test الذي أجري على السيارة ( يجرى آلياً طبقاً للقانون في أمريكا على كل سيارة تنتج وبطريقة يحددها القانون ) ، ويلاحظ أن ( موقع سيارات الشرق الأوسط Carmideast.com ) قد أورد مع كل سيارة جديدة عرضها على الموقع رابط ( Link ) لموقع هذه السيارة تراجع فيه اختبار التصادم ( Crash Test ) الخاص بها .

ثانياً : الحقائب الهوائية ( Air Bags ) تعتبر من الوسائل المؤكدة والمختبرة لانقاذ الحياة :
هذه الحقائب الهوائية طبقاً للاحصائيات تتسبب في انقاذ 20% من حوادث التصادم الأمامية وتقلل بنسبة 30% من قضايا التعويضات الناتجة عن التصادم

ثالثاً : أحزمة المقاعد ( Seat Belts ) وتقييد الأطفال :
يجب دائماً التقيد بإستخدام أحزمة المقاعد حتى ولو كانت الرحلة قصيرة لا تضع كرسي الطفل أبداً في الكرسي الأمامي خاصة لو كان ملحق به حقيبة هوائية ، حيث أن فتحها المفاجئ سوف يسبب إصابة بالتأكيد ، أفضل مكان للأطفال هو الكرسي الخلفي .

رابعاً : الفرامل ضد الانزلاق ( Anti-Lock Brakes )
تعتبر جيدة ولكن ضع في اعتبارك أنها تمثل عاملاً أقل أهمية مما سبق حيث أثبتت الاحصاءات أن استخدام هذا النوع من الفرامل تأثيره قليل بالنسبة لتقليل المخاطر عند وقوع حوادث التصادم الفعلية .

خامساً : يمكنك أيضاً مراجعة الموضوعات التالية المتصلة بالأمان :
1) مساند الرأس Head rests .
2) الأطفال والمقاعد المقواة Kids and Booster Seats .

الحقائق المجردة حول الحقائب الهوائية

يقول السيد / فيدريكو وزير النقل في أمريكا : " الحقائب الهوائية أنقذت أرواحاً كثيرة للركاب نتيجة التصادم لكنها بالنسبة للأطفال قد تكون مميتة " .


أولاً : منذ بداية استخدامها في أمريكا عام 1980م أنقذت الحقائب الهواية الأمامية في المتوسط 3100 شخص من الموت طبقاً لتقدير الادارة القومية للأمان على الطرق السريعة بينما يقدرها معهد التأمين على الحياة لأمان الطرق السريعة على الأقل بحوالي أربعة ألاف شخص .

ثانياً : كيف نساعد الحقائب الهوائية على إنقاذ حياة الأشخاص ؟
· الحقائب الهوائية الأمامية تمثل حماية إضافية للرأس مع أحزمة المقاعد حيث تحمي الراكب من التصادم المفاجئ مع المكونات الصلبة الداخلية مثل عجلة القيادة أو التابلوه الأمامي .
· لا تمثل الحقائب الهوائية بديلاً لأحزمة المقاعد ولكنها تزيد من الفرصة في البقاء على قيد الحياة
من الحوادث الأمامية والتي تمثل 50% من وفيات الحوادث مجتمعة .
· تقول الاحصاءات أن نسب الوفيات في الحوادث الأمامية تقل بنسبة 23% في السيارات التي تستعمل الحقائب الهوائية مع أحزمة المقاعد عن تلك السيارات التي بها أحزمة مقاعد فقط .
· معظم مسببات الوفاة كانت إصابة الرأس ، ومعظم الوفيات التي حدثت مع استخدام الحقائب الهوائية كانت في استخدام الحقائب الهوائية بدون استخدام أحزمة الأمان .

ثالثاً : حول المشاكل التي قد تسببها الحقائب الهوائية وكيف يمكن تجنبها لنتعرف أولاً على طبيعة عمل الحقائب الهوائية حينما يحدث تصادم يقوم حساس Sensor موجود بالسيارة بإحداث تفاعل كيمائي والذي يؤدي إلى ملئ الحقيبة بالنيتروجين لحظيا ، القوة والمفاجأة في ملء الحقيبة قد يسب إصابة أو حتى قتل ركاب السيارة وخاصة الأطفال ولتجنب ذلك :
1) اجلس بإنتظام على الكرسي وظهرك ملتصق بالمقعد وقدميك في وضع مستوي على أرض السيارة .
2) تجنب الانحناء على عجلة القيادة أو الانحناء ناحية التابلوه الأمامي .
3) لا تسند قدميك إلى تابلوه السيارة حيث أن ذلك سيسبب دفعك بقوة في حالة ملئ الحقيبة الهوائية .
4) لا تضع كتب أو أشياء ثقيله على تابلوه السيارة الأمامي .
5) قم بإرجاع المقاعد الأمامية للخلف على قدر الاستطاعة .
6) إذا كانت أرجلك قصيرة استخدم امتداد للبدالات لكي تصل إليها مستريحاً وفي نفس الوقت تقوم بإرجاع المقاعد للخلف .
7) ضع الأطفال أقل من 12 سنة دائماً في الخلف .
8) لا تنسى أبداً ربط حزام المقعد .
هــام :
إذا قمت بشراء سيارة جديدة فاحرص على أن يكون بها حقيبة هوائية مع التأكد على أنه يمكن تغيير الحقيبة إذا ثبت أنها تفتح فجأة بدون حادثة .


كابح الفرامل Anti-lock Brakes

الفرامل المصممة بنظام كبح ABS والتي صممت بحيث ترتبط كل عملية بمحس خاص Sensor متصل بكمبيوتر في السيارة يفتح لكل عجلة القدرة الفرملية المناسبة لها بحيث لا يحدث انزلاق أو دوران حول عجلة معينة .
في دراسة حديثة قامت بها هيئة ( NHTSA ) الأمريكية يمكن ذكر النتائج الآتية :
· السيارات المزودة بـ ABS لم تسجل معدل حوادث أقل من السيارات غير المزودة بها على الطرق الجافة.
· السيارات المزودة بـ ABS سجلت انخفاضاً في الحوادث بنسبة 24% عن السيارات الغير مزودة بهذا النظام على الطرق المبتلة .
نصائح للقيادة مع نظم ABS :
السيارات المزودة بـ ABS قد تعني أيقافاً أكثر أماناً عند التوقف المفاجئ إذا تعاملت معها بطريقة صحيحة :
· لا تتعامل معها كنظم الفرامل العادية أي عن طريق الضغط والرفع عدة مرات متتالية بل اضغط مرة واحدة وبدون رفع القدم عن البدال وإذا سمعت ضوضاء من الفرامل أو أحسست بنبض تحت قدمك فلا تلتفت لذلك حيث أن هذا يعني أن الفرامل تعمل .
· تذكر دائماً أن نظم ABS مصممة خصيصاً لزيادة القدرة على الدوران في الطرق المبتلة ولا تتعامل معها كأنها مصممة لإيقاف السيارة مرة واحدة وفجأة ( فرامل سوبر ) .
· تغيير حجم الإطارات قد يؤدي إلى التأثير على أداء نظم ABS لأن الأحجام المتغيرة للإطارات تؤدي إلى دوران كل إطار بسرعة مختلفة عن الآخر .

تاثير حجم السيارة


أولاً : حسب قول السيد / هازل بيكر نائب رئيس معهد التأمين على الحياة لوسائل الأمان على الطرق السريعة الأمريكي " إن كنت تريد استثمار ألف دولار في شراء وسائل أمان حديثة فانفقها في شراء سيارة كبيرة والمعهد الذي يعمل به السيد / هازل هو منظمة لا تهدف إلى الربح وتعمل في تقويم ومراجعة احصاءات التصادم Crash Statistics لأكثر من عشرين عاماً .

ثانياً : بمراجعة التقارير الصادرة من المعهد يمكن استخلاص الآتي :
1) من 20 سيارة تشمل سيارات الركوب العادية والعائلية والسيارات الرياضية وسيارات ربع النقل والتي تمثل أعلى قيم التعويضات كانت منها :
· 17 سيارة صغيرة .
· 3 سيارات من الحجم المتوسط .
· لا توجد سيارة واحدة كبيرة .
2) من 20 سيارة تمثل أقل قيم التعويضات الناتجة عن الحوادث كانت منها : · 18 سيارة كبيرة ( 9 ربع نقل - 4 رياضية - 2 عائلية - 2 ركوب ) . · 2 سيارة من الحجم المتوسط . · لا توجد سيارة صغيرة .

ثالثاً : بمراجعة الأرقام الصادرة من الادارة القومية لسلامة المرور على الطرق السريعة الأمريكية ( NHTSA ) :
يمكن استخلاص أن السيارة الكبيرة كانت أكثر أمناً : 1) السيارات المتوسطة قاعدة عجلات Wheel Base ( من 238سم إلى 248 سم ) سجلت اصابات أعلى بنسبة 10% لركابها عن السيارات الكبيرة (قاعدة عجلات 275سم - 285سم ) . 2) السيارة الصغيرة (قاعدة عجلات أقل من 238 سم ) سجلت حوادث لركابها أعلى بنسبة 15% من السيارات المتوسطة .

رابعأً : الأرقام تقول أيضاً أن السيارات الصغيرة تسبب في وفاة ركاب ضعف عدد من تسببت فيهم السيارات الكبيرة .
والآن ما هو السبب الرئيسي في زيادة إصابات أفراد السيارات الصغيرة عن أفراد السيارات الكبيرة ؟ الاجابة بسهولة هي أنه إذا تساوت كل العوامل الأخرى فإن السيارة الكبيرة ستوصل قوة تصادم أقل للركاب داخل السيارة لأن الطاقة الناتجة من التصادم تتوزع على مساحة اكبر قياساً على السيارة الصغيرة .
ولكن لا تدع حجم السيارة يختلط في الذهن مع وزنها فإن كان الحجم الكبير للسيارة يعتبر أكثر أماناً فإن الوزن الثقيل يعتبر أقل أماناً من الوزن الخفيف فإن كانت السيارة الثقيلة يمكن أن تدفع السيارة الأضعف وزناً خارج الطريق ولكنها تركز الصدمة على ركابها .
الخلاصة : السيارة الأكثر أمناً هي السيارة الأكبر (قاعدة عجلات Wheel Base أكبر من 275 سم ) والأخف وزناً والمصممة لكي تمتص الصدمات في جسمها بحيث تصل إلى الركاب أقل ما يمكن .

مسند الرأس Head rest


مساند الرأس صممت لتحمي إصابة الرقبة التي من الممكن أن تحدث خلال التوقف المفاجئ أو التصادم الخلفي الخفيف بالاضافة إلى التصادم الشديد مع ملاحظة أن :
6% فقط من موديلات 1999 في أمريكا اجتازت بدرجة جيد اختبار مساند الرأس الذي أجري بواسطة معهد التأمين على الحياة لأمان الطرق السريعة ITHS .


تعليقات ( ملاحظات ) :
· الاحصاءات والتقارير تؤكد أن استخدام مسند رأسي صحيح يقلل اصابات الرأس بنسبة 24% الناتجة عن التصادم الخلفي مع ثبات كل العوامل الأخرى .
· إصابات الرأس من الممكن أن تحدث عن سرعات صغيرة جداً ( 10 كم / ساعة ) .
· فلكي يكون تأثير مسند الرأس جيداً يجب أن يوضع مباشرة خلف الرأس وقريباً جداً منها .
الموضع الصحيح لمسند الرأس :
· ضعه مباشرة وراء رأسك على الأقل بمستوى الأذنين .
· لا يبعد أكثر من 10 سم من خلفية رأسك عندما تكون جالساً بطريقة طبيعية .
· بعيداً بما يكفي لكي يقابل رأسك أولاً عند حدوث تصادم ( وليس الرقبة ) .
أحزمة المقاعد

أحزمة المقاعد تعتبر خط دفاعك الأول ضد الاصابات أو الوفيات ، وكل دراسات الأمان تؤكد على هذه الحقيقة أن أحزمة المقاعد تعتبر حتى الآن هي الوسيلة الأكثر أمناً.

أولاً : حقائق :
· أحزمة المقاعد تسببت في إنقاذ 50% من الاصابات .
· أحزمة المقاعد مع الحقائب الهوائية تسببت في إنقاذ 60% من الاصابات .
· يجب ربط أحزمة المقاعد بطريقة سليمة .
· أيا كانت الرحلة قصيرة فيجب عدم الاستهانة وربط الأحزمة فالاحصاءات في أمريكا تقول أن 75% من الحوادث المميتة والاصابات تحدث في مسافة أقل من 37 كيلو متر من بداية القيادة .

ثانياً : ما هي الطريقة الصحيحة لربط الأحزمة ؟
· شد حزام الحجر Lab Belt عبر الفخذين ولا تضعه أبداً فوق المعدة . · ضع حزام الكتف Shoulder belt عبر الصدر وفوق الكتف الأيسر ولا تضعه أبداً تحت الكتف الأيسر. · لا تجعل السماحية في طول الحزام تزيد عن 3 سم . · اجلس معتدلاً على المقعد . · أحزمة المقاعد يمكن أن لا تسبب حمايتك إذا كان ظهر المقعد مائلاً أو إذا كانت ساقيك محنية تحتك أو كان ظهرك بعيداً عن المقعد .


ثالثاً : ملاحظات :
· أحزمة المقاعد لا تناسب الاطفال الصغار جداً ويجب استخدام مقاعد أمان خاصة بهم .
· بالنسبة للنساء الحوامل يجب اتباع الآتي :
* حركي المقعد إلى الخلف لأقصى مسافة ممكنة .
* استخدمي أي امتدادات للبدالات لكي تصلي إليها بسهولة .
* قللي من السفر خاصة خلال الشهر الأخير من الحمل لتقليل الحوادث .
* كلما أمكن سافري كراكبة وليس كسائقة .

الأطفال والمقاعد المؤازرة

· عادة يأخذ الاطفال الصغار أقل من أربع سنوات عناية فائقة وتخصص لهم مقاعد خاصة بهم أما الأطفال من 4 سنوات - 8 سنوات فيتم إهمال احتياجهم أيضا لمقاعد مصممة لهم خصصياً . · أحزمة المقاعد في السيارات مصممة أصلاً للبالغين ولذلك لا تكفي بمفردها لحماية الأطفال بين 4 - 8 سنوات .
· الأطفال أقل من 8 سنوات يجب دائماً وضعهم في مقاعد مصممة خصيصاً لهم وليس على مقاعد السيارة العادية .
· بوضع الأطفال في المقاعد المصممة لهم يمكن ربط هذه المقاعد بإستخدام أحزمة المقاعد للبالغين . · مقاعد الأطفال يمكن شراءها من محلات بيع احتياجات الأطفال وبعض السيارات الحديثة تأتي مزودة بمقاعد خاصة للأطفال .
· بدأت بعض الولايات الأمريكية في سن قوانين تحتم وجود مقاعد خاصة للأطفال أقل من 8 سنوات ( ولاية واشنطون ) .





============================== ================


alfrasha غير متواجد حالياً  
إغلاق الموضوع

أدوات الموضوع البحث في هذا الموضوع
البحث في هذا الموضوع:

بحث متقدم
طريقة عرض الموضوع

الإنتقال السريع


الوقت المعتمد في المنتدى بتوقيت جرينتش .
الوقت الان » 11:54.

مواقع عالم حواء | اعلن معنا
جميع الحقـــوق محفــوظة لشبكـة مـــواقــــع عــالم حــواء

[الصفحة الرئيسية] [المنتديات] [الفتاوى الجامعة]


Powered by: vBulletin Version 3.7.1
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd